Частина 1.
Вступ
Під терміном "головна передача" в конструкції трансмісії мотоцикла мається на увазі остання ланка в ланцюзі передачі потужності від двигуна до заднього колеса. Одним із трьох традиційних і найпоширеніших типів головної передачі є ланцюгова передача, два інших типи – карданна та ремінна передачі, у цій статті розглядатися не будуть.
Вибір ланцюгової передачі як головна передача трансмісії мотоцикла обумовлений низкою її переваг, а саме – компактністю, універсальністю, порівняно низькою вартістю, зручністю обслуговування та заміни, ефективністю (з погляду низьких механічних втрат) передачі корисної потужності, простотою зміни передавального відношення головної передачі. Ті незначні недоліки ланцюговоїпередачі (вибагливість до регулярного обслуговування та контролю основних технічних параметрів вузла) не є вирішальними факторами до того, щоб змістити її з лідируючої позиції застосування як головна передача переважної більшості мотоциклів всіх світових виробників.
У міру розвитку нових конструкцій ланцюгів та застосування розроблених матеріалів вдалося вирішити частину проблем, властивих стандартним роликовим ланцюгам. Встановлення профільних ущільнень дозволило мінімізувати потрапляння сторонніх включень у район вузла внутрішнього тертя та утримувати мастило на цьому вузлі. Нові матеріали для ланцюгової передачі суттєво знизили загальну вагу ланцюга без втрати міцності та збільшили термін експлуатації всієї ланцюгової передачі.
Влаштування ланцюга.
1. Стандартний роликовий ланцюг складається з роликових та втулкових ланок, відповідно внутрішніх та зовнішніх. Роликова ланка виконана з двох бічних пластин, порожнистих втулок, які запресовуються в отвори бічних пластин, і двох роликів, що розташовуються на порожнистих втулках. Втулкова ланка складається з двох бічних пластин та двох пальців, запресованих в отвори бічних пластин. Запресування пальців може виконуватися трьома методами – діаметральним, квадратним або круговим пресуванням, міцність кріплення вузла відповідно краще за кожного наступного. Ланцюг складається введенням пальця втулкової ланки в порожню втулку роликової ланки. Таким чином складений вузол, дозволяє роликувільно обертатися на втулці, а втулка, своєю чергою, може обертатися на пальці. Ланцюг стандартного роликового типу має найнижчу вартість. У нероз'ємному роликовому ланцюгу, що просочується, обертовий ролик і втулка об'єднані в один циліндр (який не обертається), запресований в отвір бічної пластини. У нього вставляється палець втулочного ланки, а проміжок між пальцем і стінкою циліндра заповнюється мастилом.
2. Конструкція роликового ланцюга з профільним ущільненням ("О-ring" - кільцеве ущільнення, "X-ring" і "W-ring" - відповідно Х-подібне та W-подібне ущільнення) в цілому аналогічна стандартного роликового ланцюга. Назву взято від форми поперечного виду ущільнення. Єдиною відмінністю є наявність ущільнення відповідного типу між бічною пластиною та втулковимланкою. Кільцеве ущільнення дозволяє герметизувати мастило та запобігти попаданню сторонніх включень та вологи на внутрішній вузол тертя ланцюга. Мастило наноситься на втулку та ролик при складанні ланцюга на заводі-виробнику. Відмінність різних типів профільних ущільнень полягає в кращій герметизації ("W-ring" краще, ніж "X-ring" краще, ніж "О-ring") і зниженні втрат тертя, а, відповідно, захоплення потужності, що передається на колесо. У свою чергу роликові ланцюги з профільним ущільненням мають велику вартість, вагу та розмір у порівнянні зі стандартними роликовими ланцюгами у загальному випадку, але ці недоліки компенсуються збільшеним терміном експлуатації та зниженням втрат часу та засобів на обслуговування. Збільшення ваги і розміру ланцюга не є основними факторами збільшення міцності ланцюга (зусилля на розрив та інші технічні параметри). Збільшення міцності в цілому залежить від матеріалу, з якого зроблено ланцюг та конструктивним виконанням.
