Вибір конкретної свічки запалювання повинен, перш за все, спиратися на рекомендації заводу-виробника під відповідний тип двигуна. Більш гаряча свічка запалювання сприятиме випередженню займання робочої суміші, зниження корисної потужності двигуна, а також може стати причиною виходу з ладу двигуна в результаті прогару поршня. Холодніша свічка запалювання надмірно швидко покриватиметься нагаром, ускладнить запуск двигуна.
Наступним елементом у ланцюзі системи запалення є безконтактна система запалювання («CDI», «Capacitor Discharge Ignition — запалення від розряду конденсатора»). Даний вузол виконується нероз'ємним і містить електронні компоненти, які дозволяють на підставі даних, отриманих від інших частин системи запалювання,формувати та спрямовувати імпульс напруги заданої величини та тривалості на первинну обмотку високовольтної котушки запалювання. Цей сигнал (імпульс напруги) іноді використовується для підключення до тахометра панелі приладів, де частота проходження імпульсів перетворюється на тахометр для виведення показань поточних оборотів двигуна. Принцип дії CDI в загальному випадку наступний. Тиристор, що входить до складу даного вузла є своєрідним ключем з трьома контактами. Коли на один із контактів тиристора подається невелика за значенням напруга (керуючий сигнал), то тиристор виступає в ролі провідника, це означає, що основний струм може вільно текти з одного з контактів, що залишилися на інший контакт. Тиристор буде проводити основний струм, доки сила струму не впаде допевного рівня. У складі «CDI» є конденсатор, який виконує функцію накопичувача електричної енергії. Енергія на конденсатор надходить із генератора (обмотка запалення статора). Напруга на керуючий контакт тиристора надходить від електромагнітного датчика, розташованого над генератором. У момент відкриття керуючим контактом тиристора, енергія (заряд), накопичена конденсатором, проходить через тиристор і надходить на первинну обмотку високовольтної котушки запалювання і далі по ланцюгу на свічку запалювання.
Останніми основними елементами системи запалення є генератор (магдіно) та електромагнітний датчик запалювання. Генератор складається зі статора генератора (на якому намотані дві обмотки – основна (в системі запалення не бере участі) та запалення) та роторагенератора. Принцип дії генератора ґрунтується на явищі виникнення електричного струму в провіднику під дією змінного магнітного поля. Виникнення струму відбувається в результаті обертання магнітів, вбудованих у ротор генератора навколо нерухомої обмотки запалювання на статорі генератора. Енергія, яка утворюється в котушці запалювання генератора, надходить у конденсатор блоку CDI. Електромагнітний датчик є котушкою з сердечником і обмоткою, виконаний нероз'ємним. Принцип дії є наступним. На зовнішній поверхні ротора генератора є невеликий виступ. При проходженні виступу під осердям котушки електромагнітного датчика в обмотці датчика генерується невеликий за значенням імпульс напруги, який є керуючим для одного з контактів тиристора блоку CDI.
Незважаючи на невеликі конструктивні відмінності системи запалювання сучасної мототехніки виконані за описаною вище схемою. Дана конструкція схеми зарекомендувала себе протягом довгих років експлуатації як надійна, недорога та проста в обслуговуванні, що дозволило їй завоювати популярність серед широкої маси любителів мототехніки.
