Выбор конкретной свечи зажигания должен, прежде всего, опираться на рекомендации завода-изготовителя под соответствующий тип двигателя. Более горячая свеча зажигания будет способствовать опережению воспламенения рабочей смеси, понижению полезной мощности двигателя, а также может стать причиной выхода из строя двигателя в результате прогара поршня. Более холодная свеча зажигания будет чрезмерно быстро покрываться нагаром, затруднит запуск двигателя.
Следующим элементом в цепи системы зажигания является непосредственно бесконтактная система зажигания («CDI», «Capacitor Discharge Ignition — зажигание от разряда конденсатора»). Данный узел выполняется неразъёмным и содержит электронные компоненты, которые позволяют, на основании данных, полученных от других частей системы зажигания, формировать и направлять импульс напряжения заданной величины и продолжительности на первичную обмотку высоковольтной катушки зажигания. Данный сигнал (импульс напряжения) иногда используется для подключения к тахометру панели приборов, где частота прохождения импульсов преобразуется в тахометре для вывода показаний текущих оборотов двигателя. Принцип действия «CDI» в общем случае следующий. Тиристор, входящий в состав данного узла представляет собой своеобразный ключ с тремя контактами. Когда на один из контактов тиристора подается небольшое по значению напряжение (управляющий сигнал), то тиристор выступает в роли проводника, это означает, что основной ток может свободно течь с одного из оставшихся контактов на другой контакт. Тиристор будет проводить основной ток, пока сила тока не упадет до определенного уровня. В составе «CDI» присутствует конденсатор, который выполняет функцию накопителя электрической энергии. Энергия на конденсатор поступает из генератора (обмотка зажигания статора). Напряжение на управляющий контакт тиристора поступает от электромагнитного датчика, расположенного над генератором. В момент открытия управляющим контактом тиристора, энергия (заряд) накопленная конденсатором проходит через тиристор и поступает на первичную обмотку высоковольтной катушки зажигания и далее по цепи на свечу зажигания.
Последними основными элементами системы зажигания являются генератор (магдино) и электромагнитный датчик зажигания. Генератор состоит из статора генератора (на котором намотаны две обмотки – основная (в системе зажигания не участвует) и зажигания) и ротора генератора. Принцип действия генератора основан на явлении возникновения электрического тока в проводнике под действием переменного магнитного поля. Возникновение тока происходит в результате вращения магнитов, встроенных в ротор генератора вокруг неподвижной обмотки зажигания на статоре генератора. Энергия, которая образуется в катушке зажигания генератора, поступает в конденсатор блока «CDI». Электромагнитный датчик представляет собой катушку с сердечником и обмоткой, выполнен неразъёмным. Принцип действия следующий. На внешней поверхности ротора генератора имеется небольшой выступ. При прохождении выступа под сердечником катушки электромагнитного датчика в обмотке датчика генерируется небольшой по значению импульс напряжения, который и является управляющим для одного из контактов тиристора блока «CDI».
Несмотря на небольшие конструктивные отличия, системы зажигания современной мототехники выполнены по описанной выше схеме. Данная конструкция схемы зарекомендовала себя в течение долгих лет эксплуатации как надежная, недорогая и простая в обслуживании, что позволила ей завоевать популярность среди широкой массы любителей мототехники.
