У третину гідравлічної гальмівної системи (ГТС) входить супорт,
одним з основних виконавчих вузлів якого є один або кілька поршнів та циліндрів. Енергія, яку гальмівна рідина отримала в інших частинах ГТС, передається поршню супорта, внаслідок чого поршень лінійно висувається всередині циліндра і, виходячи з циліндра, чинить тиск на задню частину гальмівної колодки.
У свою чергу, гальмівна колодка робочою стороною притискається до робочої поверхні гальмівного диска. Діаметр поршня супортазначно більше діаметра поршня ГТЦ, тому відбувається ефект гідравлічного посилення.
Для запобігання попадання повітря в ГТС і виключення втрати тиску і течі ТЖ поршень супорта герметизується за допомогою двох ущільнень. Зовнішнє ущільнення (розташовується ближче до гальмівної колодки) служить для запобігання потраплянню сторонніх речовин (бруду тощо) всередину робочої зони. Внутрішнє ущільнення запобігає текти ТЖ і перешкоджає доступу повітря в систему. Внутрішнє ущільнення відіграє додаткову роль – завдяки спеціальній формі ущільнення трохи скручується при висуванні поршня. При знятті зусилля з важеля гальма тиск у ГТС знижується і внутрішнє ущільнення, повертаючись у вихідну форму, допомагає пересунути поршень супорта назад, всередину циліндра. ТЖ перетікає в ГТЦ, при цьому гальмівні колодки перестають торкатися робочої поверхні гальмівного диска. Процес гальмування припиняється.
У міру зношування робочої поверхні гальмівної колодки поршень супорта висувається далі, внутрішнє ущільнення сильніше деформується. При досягненні певного моменту ущільнення переміщається і займає нове положення. Фактично даний вид системи містить автоматичне регулювання компенсації зношування робочої поверхні гальмівної колодки, що дозволяє спростити технічне обслуговування системи та мінімізувати постійний контроль за нормальною роботою ГТС у даній частині.
