В третью часть гидравлической тормозной системы (ГТС) входит суппорт,
одним из основных исполнительных узлов которого является один или несколько поршней и цилиндров. Энергия, которую тормозная жидкость получила в других частях ГТС, передается поршню суппорта, в результате чего поршень линейно выдвигается внутри цилиндра и, выходя из цилиндра, оказывает давление на заднюю часть тормозной колодки.
В свою очередь тормозная колодка рабочей стороной прижимается к рабочей поверхности тормозного диска. Диаметр поршня суппорта значительно больше диаметра поршня ГТЦ, поэтому происходит эффект гидравлического усиления.
Для предотвращения попадания воздуха в ГТС и исключения потери давления и течи ТЖ , поршень суппорта герметизируется при помощи двух уплотнений. Внешнее уплотнение (располагается ближе к тормозной колодке) служит для предотвращения попадания посторонних веществ (грязи и т.п.) внутрь рабочей зоны. Внутреннее уплотнение предотвращает течь ТЖ и преграждает доступ воздуху в систему. Внутреннее уплотнение играет дополнительную роль – благодаря специальной форме, уплотнение немного скручивается при выдвижении поршня. При снятии усилия с рычага тормоза, давление в ГТС снижается и внутреннее уплотнение, возвращаясь в исходную форму, помогает передвинуть поршень суппорта назад, внутрь цилиндра. ТЖ перетекает в ГТЦ, при этом тормозные колодки перестают соприкасаться с рабочей поверхностью тормозного диска. Процесс торможения прекращается.
По мере износа рабочей поверхности тормозной колодки поршень суппорта выдвигается дальше, внутреннее уплотнение сильнее деформируется. При достижении определенного момента, уплотнение перемещается и занимает новое положение. Фактически данный вид системы содержит автоматическую регулировку компенсации износа рабочей поверхности тормозной колодки, что позволяет упростить техническое обслуживание системы и минимизировать постоянный контроль за нормальной работой ГТС в данной части.
