Застосування дискових гальм із гідравлічним приводом обумовлено простотою забезпечення високого тиску на виконавчі механізми та невеликого лінійного переміщення обслуговуючих вузлів. Загальна схема роботи полягає в наступному. У головному гальмівному циліндрі (ГТЦ) створюється високий тиск гальмівної рідини за рахунок зміни об'єму надпоршневого простору робочої частини циліндра при переміщенні поршня ГТЦ. Переміщення поршня ГТЦ здійснюється або безпосередньо тиском плеча важеля або педалі гальма, або цей вплив здійснюється через систему тяг і важелів, що передають необхідний тиск. Гальмівна рідина (ТЖ) проходить по гальмівних шлангах або трубках і надходить у надпоршневий простір супорта. ТЖ чинить тиск на поршні супорта, який змушуєпоршні лінійно переміщатися і передавати тиск на гальмівні колодки. Гальмівні колодки, у свою чергу, переміщаючись відповідно до докладених до них зусиль, притискаються до робочої поверхні гальмівного диска, внаслідок чого між ними виникає необхідна сила тертя.
У загальному випадку дискове гальмо з гідравлічним приводом можна розглядати як пристрій, що складається з трьох частин:
1. ГТЦ (у зборі з компенсаційним баком або окремим компенсаційним баком, з'єднаним за допомогою патрубка) з пристроями управління (важіль (педаль) гальма окремо або в зборі з системою тяг і важелів).
2. Транспортна лінія, що зв'язує ГТЦ із супортом.
3. Дисковий гальмівний механізм, що складається із супорта у зборі, кронштейна кріплення супорта та гальмівного диска.
Зупинимосядокладніше на конструкції кожної частини.
ГТЦ складається з корпусу, кришки з мембраною ущільнювача, компенсаційного бака, поршня з двома манжетами, випускного клапана, пильника, стопорного кільця поршня, поворотної пружини.
ГТЦ працює в такий спосіб.
При натисканні на важіль (педаль) гальма заднє плече важеля (педалі) тисне на поршень. Поршень, рухаючись в робочій частині циліндра, перекриває первинною манжетою зворотний канал у корпусі ГТЦ (це виключає доступ ТЖ назад у компенсаційний бак при створенні тиску в гальмівній системі) і тисне на ТЖ, яка надходить через випускний клапан транспортну лінію під тиском. Коли зусилля на важелі пропадає (відпускається важіль), поршень рухається у вихідне положення під дією зворотної пружини та залишкового тиску ТЖ.надходить у компенсаційний бак через канал у ГТЦ. Ущільнювальна мембрана призначена для вирівнювання показника тиску ГТЦ при зміні рівня рідини в компенсаційному баку. Манжети поршня запобігають текти ТЖ із ГТЦ і створюють необхідне ущільнення між стінками поршня та робочою поверхнею циліндра. Пильовик не дозволяє просочуватися стороннім включенням у робочу область циліндра. Стопорне кільце утримує поршень у робочій області.
ГТЦ і супорт повідомляються за допомогою транспортних ліній (багатокомпонентних гумових шлангів або металевих трубок), по яких протікає ТЖ. Стандартні шланги виконані з синтетичного каучуку, посиленого набиванням з нейлонової нитки та капронового обплетення. На кінцях шланга встановлені приєднувальні нерозбірні фітинги, що кріпляться за допомогою спеціального різьбового з'єднання до корпусів ГТЦ та супорту.
