Применение дисковых тормозов с гидравлическим приводом обусловлено простотой обеспечения высокого давления на исполнительные механизмы и небольшого линейного перемещения обслуживающих узлов. Общая схема работы заключается в следующем. В главном тормозном цилиндре (ГТЦ) создается высокое давление тормозной жидкости за счет изменения объема надпоршневого пространства в рабочей части цилиндра при перемещении поршня ГТЦ. Перемещение поршня ГТЦ осуществляется либо давлением непосредственно плеча рычага или педали тормоза, либо это воздействие осуществляется через систему тяг и рычагов, передающих требуемое давление. Тормозная жидкость (ТЖ) проходит по тормозным шлангам или трубкам и поступает в надпоршневое пространство суппорта. ТЖ оказывает давление на поршни суппорта, которое заставляет поршни линейно перемещаться и передавать приложенное давление на тормозные колодки. Тормозные колодки, в свою очередь, перемещаясь в соответствии с приложенным к ним усилием, прижимаются к рабочей поверхности тормозного диска, вследствие чего между ними возникает необходимая сила трения.
В общем случае дисковый тормоз с гидравлическим приводом можно рассматривать как устройство, состоящее из трех частей:
1. ГТЦ (в сборе с компенсационным баком или с отдельным компенсационным баком, соединенным с помощью патрубка) с устройствами управления (рычаг (педаль) тормоза отдельно или в сборе с системой тяг и рычагов).
2. Транспортная линия, связывающая ГТЦ с суппортом.
3. Дисковый тормозной механизм, состоящий из суппорта в сборе, кронштейна крепления суппорта и тормозного диска.
Остановимся подробнее на конструкции каждой части.
ГТЦ состоит из корпуса, крышки с уплотнительной мембраной, компенсационного бака, поршня с двумя манжетами, выпускного клапана, пыльника, стопорного кольца поршня, возвратной пружины.
ГТЦ работает следующим образом.
При нажатии на рычаг (педаль) тормоза, заднее плечо рычага (педали) давит на поршень. Поршень, двигаясь в рабочей части цилиндра, перекрывает первичной манжетой возвратный канал в корпусе ГТЦ (это исключает доступ ТЖ обратно в компенсационный бак при создании давления в тормозной системе) и давит на ТЖ, которая поступает через выпускной клапан в транспортную линию под давлением. Когда усилие на рычаге пропадает (отпускается рычаг), поршень двигается в исходное положение под действием возвратной пружины и остаточного давления ТЖ.. ТЖ поступает в компенсационный бак через канал в ГТЦ. Уплотнительная мембрана предназначена для выравнивания показателя давления в ГТЦ при изменении уровня жидкости в компенсационном баке. Манжеты поршня предотвращают течь ТЖ из ГТЦ и создают необходимое уплотнение между стенками поршня и рабочей поверхностью цилиндра. Пыльник не позволяет просачиваться посторонним включениям в рабочую область цилиндра. Стопорное кольцо удерживает поршень в рабочей области.
ГТЦ и суппорт сообщаются посредством транспортных линий (многокомпонентных резиновых шлангов или металлических трубок), по которым протекает ТЖ.. Шланги изготовлены с применением различных материалов, которые позволяют передавать давление без существенных потерь и одновременно сопротивляться агрессивному химическому воздействию ТЖ. Стандартные шланги выполнены из синтетического каучука, усиленного набивкой из нейлоновой нити и капроновой оплетки. На концах шланга установлены присоединительные неразборные фитинги, которые крепятся с помощью специального резьбового соединения к корпусам ГТЦ и суппорта.
